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蓝鲸新闻2月18日讯（记者 李卓玲）为期40天的春运正在捏续进行。
据交通输送部数据清楚，本年春节假期瞻望返乡省亲、旅游出行需求将愈加繁华。详尽研判，全社会跨区域东谈主员流动量将会达到95亿东谈主次，瞻望创历史新高，其中自驾出即将接续处于主体地位，占比达大要左右。
在这宽广的自驾车流中，新动力车成为其中不成疏远的力量。据公安部最新统计数据清楚，规则2025年底，宇宙新动力汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。其中，2025年新注册登记新动力汽车1293万辆，占新注册登记汽车数目的49.38%。
新动力车浸透率不断攀升背后，补能集合也在捏续加密。据国度动力局最新数据清楚，当今，我国已建成人人最大的电动汽车充电集合，守旧了超4000万辆新动力汽车的充电需求。规则2025年12月底，我国电动汽车充电法子数目达到2009.2万个。其中，宇宙高速公路管事区累计建成充电桩7.15万个，遮掩了宇宙超98%的管事区。
伸开剩余87%在补能法子快速铺开，叠加车企超充、换电等时期的进步加捏，过往“充电半小时，列队几小时”“中途趴窝”“充电像开盲盒”等景色是否照旧大大缓解？那些也曾被困在春运路上的新动力车主，如今是否已不再演出“东谈主在囧途”？
对此，咱们对话了5位不同阶梯、不同车型的新动力车主，听他们禀报春运路上的充电故事与出行感受，尝试回话委果的新动力车春运“众生相”。
“莫得充电恐忧，但看电量掉得很快照旧顾虑趴窝在路上”
车主：王森（假名） 座驾：零跑纯电车
这趟春运返乡，王森由天津到重庆，全程开了1900公里左右。
“我是2月10日下昼3点半启航，12日早上10点到家。两个晚上的23点到早上8点皆没开车，在车上寝息。底本不错12号凌晨到，但不思这样累。往年开油车的话，臆测11日23点多不错到。”
王森示意，其爱车的纯电续航630公里左右，全程充电11次，撤除两次只充了2分钟不到，以及终末一次到了在管事区把电充满，路上满打满算充了8次电。天然王森这次并莫得提前计议清楚，但在某导航舆图上建树了电量后，舆图会自动计议管事区充电。
“充电恐忧竟然莫得，因为充电竟然很快。然则有续航恐忧，看着电量掉的很快就顾虑趴窝在路上，是以我在表显250公里左右就一定得去充电。”王森计议的是开两小时休息一次(大致180公里)，休息时正巧充电，这亦然充电次数比较多的原因。“每次充电差未几30%电量充到80%，基本30分钟内惩办。”
关于节沐日历间新动力车主的“续航恐忧”，王森认为主要开始两方面。其一，高速续航的未知性是“恐忧”的主要原因。“车机清楚续航600公里，你恒久不知谈它在高速上究竟能跑多远，有可能是400公里，也可能是300公里，更有可能200公里不到，忌惮源于未知。如果清醒的知谈，我的车在什么工况下打几折，那么只消计议好就会大大减少恐忧。”
其但愿每一款车除了CLTC续航外，不错有一个高速续航，“这样用户不错清醒知谈这辆车续航的上限和下限大致是若干。”
其次，“恐忧”还开始于节沐日东谈主太多。“充电就算快，也得20-30分钟，东谈主多就一定会列队。其实油车也相通，节沐日也靠近加油列队，然则相对而言，油车列队时候会少一些。”
对此，王森提议，新动力车主开资料高速，导航之前不错先预览全程的充电桩，如果基本50公里左右便是一个有充电桩的管事区，那就所有无谓有续航恐忧，约略开；如果逾越100公里莫得管事区的路段，照旧要提前计议一下，幸免没电迟延行程。“一些导航舆图上不错看到管事区充电桩占用情况，不错合理安排充电次数。天然，当今电车充电皆比较快，就算满了也不会等很久。”
其还提议，桩企装配充电桩的时候一定要选好位置，不然有的桩安了亦然白安。“我在某个县的管事区就碰到仙葩充电站，充电桩的位置越过窄，况兼桩散布成7字格式，有两个车位出现重复互斥。归正任一台在充电，另一台就无法泊车进去，等于6个桩只可同期用5个。”
图片开始：受访对象王森提供
关于来岁会否接续开电车回家，王森认为主要取决于休假时候长不长。“如果来岁职责忙唯有6-7天假期，照旧坐飞机最适合。假期长的话照旧会开新动力车回家。不外大概率会置换大电板的增程车或者混动车，这样若是两个司机换着开就会很快到家。”
“恐忧主要源于东谈主流量大，也碰到油车要列队”
车主：卢银 座驾：理思增程车
本年春运，卢银从长沙自驾到哈尔滨旅游，全程2700公里左右，主要走了大广高速和京哈高速阶梯。
“我是2月13号启航，开到了15号。全程皆是用油电混杂跑，电用来作念饭、露营寝息，开云体育官方网站扫数皆是我方作念饭。”卢银说谈。
{jz:field.toptypename/}图片开始：受访对象卢银提供
卢银示意，其座驾是一台增程车，纯电续航181公里左右，纯油加满978公里左右。其全程充电4次，加油4次，唯有2月14日下昼5点运行途经4个管事区皆要列队插足，加油也要列队。
“我全程就排了一次队，是列队加油。”卢银回忆谈，在京哈高速某管事区列队了2小时，名额加100块的油。据先容，其这次行程加油花了1500元，充电花了80元。
图片开始：受访对象卢银提供
在卢银看来，节沐日历间，新动力车和油车体验差未几。“春运时间新动力车主的续航恐忧，主要照旧开始于东谈主流量大。提议其他纯电车车主每到一个管事区皆充电，如果高速照旧免费了，就下高速去充电更好。”
此外，卢银认为部分高速管事区充电用度偏高，一度电在1.9元左右，充电桩也较少，但愿能有所优化。
“充电法子很完善，提议价钱可下调”
车主：Nick Tan（假名） 座驾：问界纯电车
本年的春运，Nick赶在了春节假期前几天返乡。由广州到重庆，其高速线道旅途许广高速、沪昆高速。
这是Nick第一次春运时间开电车回家。全程1200多公里，其开了24小时，“全程没如何堵车，充电还算粗略，可能提前返乡基本没列队。”
Nick的座驾是一台纯电车，其全程充电6次，一般一到管事区休息就充电，以防拥堵，偶尔也会在剩余160公里的时候充电。“全程充电体验挺好的，但也存在个别管事区无充电站指令，车流较大的情况下会找不到充电桩，以及在某个管事区碰到充电桩皆是坏等情况。”
在其看来，当今高速管事区新动力车补能法子照旧很完善了，车主的恐忧开始更多来自于车本人的续航恐忧。Nick还提议，管事区的充电价钱能往下调少许就更好了，“我这次行程一共滥用290元充电，一般夜间一度电1元左右，日间1.5元-1.6元左右。”
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“本年新动力车主列队充电时候应该会大大减少”
车主：伍文龙 座驾：小鹏增程车
本年的春运，伍文龙方向自驾由广州前去潮汕地区，全程在400公里左右。
在春节假期前，伍文龙已提前且归了一回，发现当今高速上补能法子愈加完善了，“管事区除外建了许多个特意充电的充电站，且简直每个充电站皆有快要60多个充电口，还皆是快充。是以我以为这次春运时间，新动力车主列队充电时候应该会大大减少。”
伍文龙此前皆是开油车，之前每到过年时间，其皆会寄望到高速上不少电车大排长龙，以致出现趴窝等景色。其回忆谈，“有一年，我一又友在高速上就出现了‘趴窝’。天然表显还有50多公里续航，但本色到30多公里就趴下了，离管事区还剩少许点路程，只可叫赈济。打完电话几个小时后，赈济车才到，把车拖到了管事区去，糜费了许多时候。”
本年，伍文龙也参加赫然车企的“迁徙充电站”公益方向，但愿能在其他新动力车主有需要的时候赐与匡助。据了解，其爱车详尽续航在1602公里左右，且因为有V2V车对车充电功能，不错给其他新动力车进行紧迫充电。“它过电的速率其实照旧蛮快的，是以不太顾虑耽误行程。”
关于这个“迁徙充电站”公益方向，伍文龙提议，一是安全一定要盘算好，其次充电速率可进一步提速，再者企业要宣传到位。除了车对车救急充电等圭表外，其提议关系方还不错跟扫数商户合营，给车主多一个救急决策。
“新动力车当先一切要以安全为主，比如若出现发火事件时不错实时出来释疑，让车主清爽如何幸免和宝贵。其次关于后续电板的衰减，但愿车企推出更具性价比的更换方向。”伍文龙说谈。
“一般剩100多公里左右充一次电”
车主：张先生 座驾：特斯拉纯电车
赶在春节休假前，张先生自驾从北京到珠海旅游。袭取采访时，张先生正巧在返程路上，天然车流量运行多了起来，出现了堵车景色，但暂时还没出现充电列队的情况。
据张先生先容，这次从北京到珠海，其全程开了2300公里左右，上昼9点启航，到第二天地午3点左右就到了。“我全程充了大概7次电，一般剩余一百多公里左右充一次电，没提前计议阶梯，开拓航径直开到了。”
天然张先生是第一次春运时间开电车上高速，但比较油车，其认为电车更好开，也更粗略，“高速开赞成驾驶照旧比较宽心的。”
发布于：北京市